|
La información de esta página es parte de una historia ucrónica, por favor, no la tomes en serio ni la uses como referencia. Si quieres conocer la realidad, visita el artículo correspondiente en Wikipedia. |
El teniente general Ivan Afanasyevich Amosov.
Ivan Afanasyevich Amosov (Arcángel, 12 de noviembre de 1800 - San Petersburgo, 1 de junio de 1878) fue un ingeniero naval ruso, famoso por construir la primera fragáta de hélice a vapor de la Armada de su país, además de haber sido consultor para la modernización de la industria naval ecuatoriana.
Biografía[]
Nació el 12 de noviembre de 1800 en la ciudad rusa de Arcángel, siendo hijo de Afanasy Petrovich Amosov, teniente coronel dela Marina Imperial y hermano menor de los constructores navales Osip Petrovich e Ivan Petrovich Amosov. El 18 de junio de 1811, y por influencia de su tío Ivan, fue asignado a la clase junior de la Escuela de Ingeniería Naval, donde conoció y entabló amistad con Stepan Burachek. Después de graduarse con honores especiales en 1817, ambos pasaron a enseñar en los grados inferiores de la escuela.
A pedido de su tío Ivan, pronto fue enviado al astillero de Kronstadt, donde supervisó los trabajos de reparación de las fragatas que se preparaban para la campaña de verano, y luego participó en la construcción y botadura de nuevos barcos. En 1820, después de otra certificación, se le presentó para el cargo de asistente de capitán de barco. En 1823 fue trasladado al Almirantazgo Principal para la dirección del taller de dibujo, desde 1824 estuvo además a cargo de la clase de grumetes, preparándose para los ayudantes de dibujante en el Almirantazgo.
Entre 1826 y 1827 participó en la construcción de 110 acorazados de cañón Emperador Alejandro I, en el Almirantazgo principal. Estando allí ascendió al grado de subteniente. En junio de 1827 fue enviado a Inglaterra para mejorar sus capacidades ingenieriles, visitando astilleros privados y estatales en Londres y Glasgow, donde se familiarizó con la experiencia de construir barcos de vapor. En 1828 ascendido al grado de teniente y en 1829 regresó a Rusia.
En 1830 fue ascendido a capitán del Cuerpo de Ingenieros Navales, y fue enviado a los Estados Unidos para adquirir en Filadelfia una corbeta de vela de 30 cañones. Amosov estudió la experiencia de la construcción naval estadounidense y, al regresar a San Petersburgo, presentó al Ministerio Marítimo un álbum de bocetos de casi todas las etapas de la construcción naval norteamericana. En 1831 recibió la Orden de Santa Ana.
Gerente del astillero Okhta[]
Entre los años 1831 y 1832, Amosov diseñó y construyó barcazas militares de 4 cañones, y luego, junto con el constructor naval KA Glazyrin, diseñaron y construyeron la fragata principal del Almirantazgo de 54 cañones "Proserpine". A petición personal del teniente Nakhimov, el comandante del barco "Pallas", que fue construido en el astillero de Okhta por V.F. Stokke, Amosov desarrolló en el modelo inglés el proyecto revista de pólvora más segura.
En 1832 fue nombrado gerente del astillero Okhtinskaya en San Petersburgo, reemplazando a V.F.Stokke. En 1833 diseñó y construyó el acorazado de 74 cañones "Ferschampenoise", por lo que se le concedió la Orden de San Vladimir. En 1835 fue ascendido al grado de teniente coronel. Entre los años 1835 y 1839 construyó en su propio proyecto el barco de 74 cañones de la línea "Constantine" y la fragata de 24 cañones "Success". En 1841, para la construcción del acorazado Vyborg de 74 cañones, se le concedió una suma global de mil rublos. En 1843 construyó un bergantín de vela de 20 cañones de alta velocidad "París".
Constructor de barcos de vapor[]
A principios de la década de 1840, Amosov se convirtió en diseñador y constructor de barcos de vapor. Según sus diseños en el astillero de Okhtinskaya, además de los pequeños vapores, como el vapor de paletas de 32 potentes "Strong", se construyeron los siguientes: el vapor de ruedas de paletas Otvazhny (1857), las fragatas "Threatening" (1844) y "Esperanza" (1845). El 26 de enero de 1844 es ascendido a coronel del Cuerpo de Ingenieros Navales. En 1845 construyó y lanzó los barcos piloto "Sirena" y "Neptune".
En julio de 1846 fue enviado nuevamente a Inglaterra para inspeccionar las mejores embarcaciones con una hélice de Arquímedes, y en 1848 construyó la primera fragata de estas características en Rusia. En 1849 lanzó el pequeño luger de 12 cañones "Oranienbaum", y en 1851 completó la construcción de la fragata de vapor "Gremyashchy". En 1852 fue nombrado miembro del Comité de Buques de Vapor, y al año siguiente fue ascendido al rango de mayor general.
Viaje a Ecuador[]
En 1855 Asimov fue contactado por un representante del rey Antonio I de Ecuador, que buscaba un ingeniero naval para modernizar los astilleros de Guayaquil y la industria naviera de ese país. Después de obtener el permiso respectivo del Ministerio de Marina, se embarcó a Sudamérica y llegó a su destino en agosto de 1856. Allí fue puesto a órdenes del almirante Saturnino Bustamante, con quien trabajaría estrechamente en el proyecto.
Los astilleros guayaquileños eran entonces conocidos por su prolífica producción de navíos de madera, pero nunca habían trabajado con metal, por lo que Asimov inició de inmediato con la capacitación de los obreros, mientras el Gobierno del primer ministro José Modesto Larrea concretaba la financiación con el Banco Casa de Luzárraga, con el que se construiría una fundición, se remodelarían los astilleros bajo las indicaciones de Asimov, y se produciría el primer barco ecuatoriano con casco de metal.
El submarino Hipopótamo II.
El desembolso sucedió en 1857 y la obra civil inició a mediados de ese mismo año, además se escogió como primer prototipo al novedoso submarino del mecánico guayaquileño José Rodríguez Labandera, que en 1838 había estado al borde del éxito de no ser por la falta de apoyo económico. Asimov también trabajó estrechamente con este último para mejorar el diseño original de madera, convirtiéndolo en uno de metal y mejorando el sistema de navegación.
En mayo de 1857 comenzó a funcionar la Fundidora Nacional del Daule (FND), e inmediatamente se procedió con la construcción del SSM Hipopótamo II, que tras algunas pruebas fue botado oficialmente al río Guayas el 16 de noviembre de 1858, en una ceremonia presidida por el rey Antonio I, y logrando navegar exitosamente bajo las aguas hasta la isla Puná y de regreso. Este acto convirtió a Ecuador en el pionero de la navegación submarina latinoamericana, y le valió a Amosov y Rodríguez Labandera ser condecorados con la Orden Nacional del Cóndor en el grado de oficiales.
Asimov permaneció en Ecuador hasta 1860, dejando a cargo de sus proyectos al mismo Rodríguez Labandera, que se convirtió en el mejor ingeniero naval de la costa del Pacífico, y encaminó la industria naviera ecuatoriana a convertirse en la más moderna y mejor equipada de Latinoamérica. Por su destacad labor, en 1859 fue invitado a ser miembro fundador de la Academia Ecuatoriana de Ciencias, y en 1860 se le ascendió en la Orden Nacional del Cóndor al grado de Comandante.
Regreso a Rusia[]
A su regreso a Rusia en 1862, Asimov fue nombrado inspector de obras de construcción naval en el puerto de Kronstadt, y hasta 1873 desempeñó un papel importante en el fortalecimiento de la eficacia de combate de la Flota del Báltico, mejorando la navegabilidad, las armas y la fuerza de los barcos. Muchas de las naves construidas por Amosov eran ejemplos de la tecnología de construcción naval de esa época. En 1864 fue ascendido al grado de teniente general, y en 1867, por 50 años de servicio en las filas de oficiales, se le concedió un sueldo de 2.000 rublos durante 12 años.
En 1872 fue ascendido al grado de ingeniero general, y en 1873 fue nombrado miembro del Consejo del Almirantazgo. Finalmente, Ivan Afanasyevich murió el 1 de junio de 1878, siendo enterrado en el cementerio Bolsheokhtinskoye de San Petersburgo.